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J SPORTS無料「The REAL」AXCR2026車両開発｜田口勝彦の連覇とトライトン進化を振り返る【10月31日】｜10/31 6:00

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2026年10月31日（土）朝6時からJ SPORTS 1で、「ドキュメンタリー 〜The REAL〜 極限の現場が育て上げる技術と人 チーム三菱ラリーアート AXCR2026車両開発」が無料放送されます。放送時間は朝6時から7時までの1時間です。

この番組はレースそのものの生中継ではなく、アジアクロスカントリーラリー（AXCR）2026で連覇を目指したチーム三菱ラリーアートが、ピックアップトラック「トライトン」をどう鍛え上げたのかを追うドキュメンタリーです。放送前に、出場ドライバー、車両の改良点、そして実際のAXCR2026でどんな結果につながったのかを整理します。

10月31日の放送時間と視聴前チェック

項目内容
放送日2026年10月31日（土）
放送時間6:00〜7:00
チャンネルJ SPORTS 1
料金表示無料
番組ドキュメンタリー 〜The REAL〜
テーマチーム三菱ラリーアート AXCR2026車両開発

J SPORTS公式では、10月31日（土）午前6時から午前7時までの放送が「無料」と案内されています。早朝の1時間ですが、レースの結果だけでなく、その結果に至るまでの車両開発とチームの仕事をまとめて見られる内容です。

同じ番組は9月以降に複数回放送されており、10月31日も再放送枠にあたります。すでに大会結果を知っている人でも、「連覇したマシンは本番前にどこを変えていたのか」という視点で見ると、レース映像とは違う面白さがあります。

この番組は何を追うドキュメンタリー？

J SPORTS公式の番組紹介では、舞台となるのはアジア最大級のクロスカントリーラリー「アジアクロスカントリーラリー（AXCR）」です。チーム三菱ラリーアートは連覇を目指し、タイの厳しい路面に対応するためトライトンの性能と信頼性を限界まで高めていきます。

番組が注目するのはドライバーだけではありません。エンジニア、メカニック、ドライバーが課題に直面しながら、一台のラリーカーを完成度の高い状態へ仕上げていく過程が中心です。

そのため、視聴前に知っておきたいのは「誰が勝ったか」だけではなく、なぜその仕様が必要だったのかという点です。AXCRは泥濘、川渡り、岩が転がる区間、似た景色が続くプランテーションなど、速さだけでは勝てない条件が重なります。車両を壊さず走り切る耐久性、ドライバーが意図したラインへ車を運べる操縦性、トラブル時に支えるチーム力がそろって初めて結果につながります。

AXCR2026の出場ドライバーとチーム体制

三菱自動車公式によると、チーム三菱ラリーアートはトライトン3台体制でAXCR2026に参戦しました。総監督は、ダカールラリーで2002年、2003年に総合優勝した経験を持つ増岡浩です。

チャヤポン・ヨーター／ピーラポン・ソムバットウォン組

チャヤポン・ヨーターは2022年と2025年のAXCR総合優勝者です。三菱自動車は、丁寧で正確な走りと、車両をいたわりながら速さを引き出すタイプのドライバーとして紹介しています。

2026年大会では前年王者として連覇を狙う中心的な存在でした。番組を見る際は、前年優勝者に合わせて開発した部分と、ほかのドライバーからのフィードバックがどのように車両へ反映されていくのかに注目です。

田口勝彦／保井隆宏組

田口勝彦は国際経験の豊富な日本人ラリードライバーで、2025年大会では日本人ペア最上位となる総合5位でした。2026年は保井隆宏とのペアで参戦し、最終的に総合優勝を果たします。

三菱自動車の大会後発表では、田口／保井組はレグ3でSSトップタイムを記録して総合首位に浮上し、その後も大きなミスを避けながらリードを広げました。最終的には2分25秒差で優勝し、チームに2年連続の総合優勝をもたらしています。

小出一登／千葉栄二組

小出一登は三菱自動車の社員ドライバーで、テストドライバーとして新型車の試験にも携わってきた人物です。2026年仕様では、小出／千葉組の車両に競技用に最適化した6速オートマチックトランスミッションを採用し、市販車の高性能化に向けた技術検証も行われました。

大会では序盤にタイムロスがありましたが、その後は大きなミスなく走行を続け、田口選手やヨーター選手を支える役割も果たしながら総合27位で完走しました。単純な順位だけでなく、開発車両として何を試す役割だったのかを見ると、ドキュメンタリーの理解が深まります。

トライトンはAXCR2026に向けて何が進化した？

三菱自動車は2026年仕様のトライトンについて、前年までの経験を生かして前後重量バランス、サスペンション、エンジン応答性などを改良したと説明しています。

前後重量バランスを改善

2026年仕様の大きなポイントの一つが、前後重量バランスの改善です。車体の重量配分を最適化することで、ドライバーが車の向きを変えやすくし、ハンドリング性能を高めています。

クロスカントリーラリーでは、フラットな未舗装路だけでなく、泥、岩、急な曲がり、荒れた路面が連続します。単純な最高速だけでなく、車の姿勢を安定させながら狙った方向へ曲げられることが重要です。

サスペンションを細かく調整

サスペンションもファインチューニングされ、四輪の接地性を高める方向で改良されました。三菱自動車は、操縦安定性と旋回性の向上を狙ったとしています。

AXCRでは路面から大きな衝撃を受け続けます。増岡総監督は、状況によっては一般走行で受ける衝撃の30倍以上の負荷がかかるとも説明しています。番組で耐久試験の様子が映る場面では、単に「壊れないか」だけでなく、強い衝撃を受けた後も狙いどおりに走れるかを確かめている点が見どころです。

エンジンは低中速域の応答性を強化

エンジンでは低中速域の応答性を高め、ドライバビリティと走破性を向上させています。2026年仕様の競技車は4N16型2.4リッター4気筒ターボディーゼルを搭載し、最高出力160kW以上、最大トルク500N・m以上とされています。

AXCRでは高速区間だけでなく、泥や川渡り、低速で慎重に進む悪路もあります。アクセル操作に対して必要な力を出しやすいことは、難しい路面から抜け出すうえでも重要です。

7日間の耐久試験で何を確かめた？

三菱自動車は2026年5月中旬、タイ北東部のカオヤイ国立公園周辺で7日間の耐久試験を実施しました。競技区間と同等の距離を走り、本番を想定した条件で改良したトライトンが狙いどおりに仕上がっているかを確認しています。

本番のAXCR2026は、山岳、密林、泥濘、川渡り、高速未舗装路など性格の異なる路面が続きます。そのため、ある一つの路面だけで速い車では十分ではありません。長距離を走っても性能が落ちないこと、部品に問題が出たときに原因を特定できること、ドライバーの感覚とデータをすり合わせることが必要です。

J SPORTSが「極限の現場が育て上げる技術と人」という題名を付けているのは、まさにこの部分です。耐久試験は車だけの試験ではなく、エンジニアが課題を見つけ、メカニックが修正し、ドライバーが再び走って感触を伝えるという人の連携を鍛える場でもあります。

AXCR2026の結果はどうなった？

AXCR2026は2026年8月9日から15日までタイで開催されました。三菱自動車によると、実際の総走行距離は2145.19km、競技区間は921.80kmでした。

チーム三菱ラリーアートは2年連続の総合優勝を達成しました。優勝したのは田口勝彦／保井隆宏組で、総合タイムは12時間58分20秒。日本人ドライバーとコ・ドライバーのペアによるAXCR総合優勝は初めてとされています。

田口選手はレグ1で大きなタイムロスを避け、レグ3でSSトップタイムを記録して首位へ。大会最長ステージを終えた時点で5分以上のリードを作り、最終日はリスクを抑えながら走り切りました。

一方、前年優勝者のヨーター選手はパンクやエンジントラブルに見舞われ、総合36位で完走。小出選手も序盤に厳しい展開がありましたが総合27位でフィニッシュしています。この結果を見ると、同じチームの3台でも大会中に起きる問題は大きく異なり、事前の開発だけでなく現場対応力も勝敗を分けたことが分かります。

見どころ1｜開発した性能が本番でどう生きたか

この番組を今見る最大の面白さは、すでにAXCR2026の結果が分かっていることです。開発段階で「前後重量バランスを改善した」「接地性を高めた」「低中速の応答性を高めた」と説明された変更が、実戦でどのような意味を持ったのかを結果と照らして見られます。

特に田口／保井組は、ミスが大きな遅れにつながる大会で安定した走りを続けました。速い一発だけでなく、毎日壊さず、迷わず、確実に走ることが連覇につながった点は、車両開発ドキュメンタリーとして重要です。

以前の放送については、9月27日の「The REAL」AXCR2026記事でも大会結果と車両開発の関係を整理しています。今回の10月31日放送では、結果を知ったうえで開発現場の判断を見直すと理解しやすくなります。

見どころ2｜技術者・メカニック・ドライバーの役割

J SPORTS公式は、エンジニア、メカニック、ドライバーが何度も課題に直面しながらラリーカーを鍛え上げる姿を番組の中心として紹介しています。モータースポーツというとドライバーが目立ちますが、実際には多くの人が一つの車両を支えています。

開発ではドライバーの感覚だけでも、計測データだけでも完成しません。ドライバーが「曲がりにくい」「路面からの衝撃が強い」と感じた内容を、エンジニアが数値と照合し、メカニックがセッティングや部品を変更し、また走らせる。その繰り返しが番組の題名にある「技術と人」の意味につながります。

10月1日放送回を整理した既存記事も、トライトンを鍛える技術者側に焦点を当てています。車そのものより「人の仕事」を見たい方は、あわせて読むと番組の狙いをつかみやすくなります。

見どころ3｜ラリーで得た知見が市販車へつながる点

三菱自動車は、AXCRで得た技術的な情報をラリーカーの戦闘力向上だけでなく、市販車の商品力強化の参考にもしていると説明しています。小出／千葉組のオートマチックトランスミッション車も、市販車の高性能化に向けた技術検証という役割を担いました。

これは、モータースポーツを単なる勝敗だけで見ないための重要なポイントです。壊れやすい場所、悪路で扱いやすい設定、長時間走行したときに出る問題を極限環境で集め、その知見を将来の車づくりへ戻していきます。

番組では、連覇を目指す競技チームの緊張感と同時に、メーカーがラリー活動をなぜ続けるのかという理由も見えてきます。

参考にした情報

よくある質問

The REAL「AXCR2026車両開発」は10月31日の何時からですか？

2026年10月31日（土）朝6時から7時まで、J SPORTS 1で放送されます。J SPORTS公式では無料放送と案内されています。

この番組はAXCR2026のレース中継ですか？

レースの生中継ではありません。チーム三菱ラリーアートがAXCR2026へ向けてトライトンを開発する過程に密着したドキュメンタリーです。

AXCR2026でチーム三菱ラリーアートは優勝しましたか？

はい。田口勝彦／保井隆宏組が総合優勝し、チーム三菱ラリーアートは2年連続の総合優勝を達成しました。

2026年仕様トライトンの主な改良点は何ですか？

前後重量バランスの改善、サスペンションの調整による接地性・操縦安定性・旋回性の向上、エンジン低中速域の応答性向上などが主なポイントです。

まとめ

10月31日朝6時からJ SPORTS 1で無料放送される「The REAL」は、チーム三菱ラリーアートがAXCR2026へ向けてトライトンを鍛え上げる過程を追う1時間のドキュメンタリーです。

視聴前に押さえておきたいのは、2026年仕様で前後重量バランス、サスペンション、エンジン応答性などを改良し、7日間の耐久試験を経て本番へ臨んだこと。そして本番では田口勝彦／保井隆宏組が総合優勝し、チームが連覇を達成したことです。

結果を知った今だからこそ、「どんな課題を見つけ、誰がどう直し、その積み重ねが優勝につながったのか」を追えるのが今回の見どころです。ラリーカーの速さだけでなく、極限の現場で技術者、メカニック、ドライバーが成長していく過程まで含めて楽しめる番組です。

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