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おぎやはぎの愛車遍歴10月31日｜2代目コペン開発秘話とアクティブトップ20秒、藤下修の学び車｜10/31 21:00

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10月31日（土）21時からBS日テレ・BS日テレ4Kで放送される「おぎやはぎの愛車遍歴」は、元ダイハツ開発エンジニアの藤下修さんが登場し、2代目コペンの開発秘話を掘り下げる回です。

番組表の予告には、コペンの歴史、軽自動車初のアクティブトップ、約20秒という開閉時間、ネジ1本まで分解した「学び車」、そしてヒットメーカーが新型開発で味わった苦悩が並びます。10月24日放送では藤下さんの経歴や「学び車遍歴」が紹介されており、10月31日はそこからコペン開発そのものへ踏み込む内容として楽しめます。

おぎやはぎの愛車遍歴10月31日の放送日時と出演者

項目内容
放送日時2026年10月31日（土）21:00〜21:54
放送局BS日テレ／BS日テレ4K
番組おぎやはぎの愛車遍歴 NO CAR, NO LIFE!
テーマ2代目コペン開発秘話
出演おぎやはぎ（小木博明・矢作兼）、今井優杏
ゲスト藤下修（元ダイハツ 開発エンジニア）

BS日テレ公式では、この番組を「愛車遍歴を辿れば、その人の人生が見えてくる」を軸に、おぎやはぎと自動車ジャーナリストの今井優杏さんがゲストの車歴を紹介するカートーク番組と案内しています。

10月31日の番組表では、コペンの評価やアクティブトップ、新型開発の苦悩が見どころとして示されています。単に歴代コペンを並べるのではなく、開発者が何を学び、どこに迷い、どう商品へ落とし込んだのかを知る回になりそうです。

藤下修は2代目コペンのチーフエンジニア

BS日テレ公式の10月24日放送ページによると、藤下修さんは1984年にダイハツ工業へ入社し、実験部でブレーキをはじめとする操縦安定性能の技術開発に携わりました。そして2011年に新型コペンのチーフエンジニアへ就任し、開発メンバーと試行錯誤を重ねながら2代目モデルを世に送り出した人物です。

藤下さんについては、10月24日放送の経歴と見どころをまとめた記事でも紹介しています。前回は「藤下修さんはどんな人か」が中心でしたが、10月31日はその経験が2代目コペンの開発にどう結びついたのかを見るのがポイントです。

ダイハツ公式資料では2代目コペンは2014年6月に発売されています。新骨格構造D-Frameと、内外装着脱構造DRESS-FORMATIONを採用し、「感動の走行性能」と「自分らしさを表現できるクルマ」を目指したモデルでした。

初代コペンのアクティブトップはなぜ重要？

番組予告で強調されているのが、初代コペンのアクティブトップです。ダイハツ公式の初代コペンWEBカタログでは、油圧機構を使った電動開閉式ルーフで、スイッチ操作によって約20秒で開閉できる装備として紹介されています。

初代コペンは2002年に登場しました。ダイハツの20周年リリースでは、誰もが気軽に楽しめる本格的オープンスポーツカーとして開発され、電動開閉式ルーフなどの商品性が支持されたと振り返っています。

「約20秒」がコペンらしさにつながった理由

オープンカーは屋根を開けたときの解放感が魅力ですが、開閉に手間がかかれば日常では使う場面が限られます。初代コペンは軽自動車の小さな車体に電動ルーフを組み込み、約20秒で開閉できる手軽さを持たせました。

番組表ではこのアクティブトップを「コペンの命」と表現しています。開発秘話を見るうえでは、単なる装備の一つとしてではなく、「いつでもオープンを楽しめる車」という商品の性格を決めた技術だった点に注目したいところです。

2代目でも電動式開閉ルーフは継承されました。ダイハツの20周年公式リリースでも、2代目は初代の象徴である電動式開閉ルーフを受け継いだと説明されています。変える部分と残す部分をどう判断したのかは、新型開発の難しさが表れやすい部分です。

2代目コペンは何を変えた？D-FrameとDRESS-FORMATION

2代目コペンで大きく変わったのは、車の骨格と外板の考え方です。ダイハツ公式によると、D-Frameは骨格のみでスポーツカーに必要な高い剛性を確保する新構造です。サスペンションやパワートレーンも専用に調整し、操縦安定性と乗り心地を狙いました。

もう一つがDRESS-FORMATIONです。外板を複数の樹脂パーツとして構成し、購入後でも好みに合わせてデザインを変えられるという発想でした。2014年にローブ、同年にエクスプレイ、2015年にセロ、2019年にGR SPORTへ展開し、2代目コペンは一つの形に固定しないシリーズへ成長しました。

この二つの技術は、オープンスポーツとして必要な骨格の強さと、ユーザーが外観を楽しむ自由度を別々に考える設計です。初代で完成度の高いイメージを作った車をフルモデルチェンジする際、何を受け継ぎ、どこを大胆に変えるのか。藤下さんが番組で語る「新型開発の苦悩」は、この判断と結びつけて見ると理解しやすいでしょう。

「ネジ1本まで分解した学び車」とは？

10月31日の予告には、「ネジ1本まで分解した学び車」という印象的な言葉があります。10月24日のBS日テレ公式ページでは、藤下さんの学び車としてラーダ・ニーヴァ、トヨタ・セルシオなどが紹介されています。

BS日テレ公式マガジンでは、藤下さんが実験部でブレーキ開発に携わり、車を本気で学ぶために週末に長距離を走り込んだ経験が紹介されています。また、セルシオについては「最高を知らないと真ん中も最低も作れない」という考えのもとで試乗を重ね、ブレーキ性能などから多くを学んだとされています。

10月31日の予告だけでは、どの車を「ネジ1本まで分解した」のかまでは公式番組ページで確認できませんでした。そのため車名を断定せず、放送では「どの車を、なぜそこまで分解して学んだのか」に注目するとよさそうです。

前回10月24日はどんな内容だった？

前回の10月24日放送は、藤下さんの「学び車遍歴」を軸にした内容でした。BS日テレ公式では、初愛車としてダイハツ シャレード 926ターボ、学び車としてラーダ ニーヴァとトヨタ セルシオ、集大成の車としてダイハツ ムーヴ キャンバスが掲載されています。

公式マガジンでは、シャレード926ターボと38年ぶりに再会したこと、ブレーキ開発を担当した若手時代、セルシオから得た学び、そしてムーヴ キャンバス開発でデザインと機能性の両立に苦労した話などが紹介されました。

この前回内容を踏まえると、10月31日は「車をたくさん所有してきた人の遍歴」というより、エンジニアが他車から何を学び、自社の新型車にどう反映したかを見る回として理解しやすくなります。

コペンは初代と2代目で何が共通している？

初代と2代目に共通する大きな要素は、軽規格の2シーターオープンスポーツであることと、電動開閉式ルーフを持つことです。一方で2代目は、D-FrameやDRESS-FORMATIONによってボディ構造とデザインの自由度を大きく変えました。

ダイハツは初代について「持つ悦び、操る楽しさ」という価値を提供した車と振り返り、2代目では「感動の走行性能」と「自分らしさを表現できるクルマ」を掲げています。言葉は変わっても、実用車が中心の軽自動車市場で、所有する楽しさそのものを前面に出している点は一貫しています。

番組で藤下さんの話を聞く際は、初代の魅力をそのまま再現するのではなく、2代目で新しい理由を作る必要があったことを意識すると、開発者の判断がより立体的に見えてきます。

見逃し配信はある？

BS日テレ公式の番組まとめページでは、最新の放送回はTVer、過去の放送回はHuluで配信すると案内されています。配信対象や公開期間は回によって変わる場合があるため、10月31日回を配信で見たい場合は放送後の番組公式案内を確認してください。

テレビではBS日テレとBS日テレ4Kで10月31日（土）21時から放送予定です。コペン開発の技術的な話を映像と実車で見たい方は、まずこの放送時間を押さえておくと安心です。

参考にした情報

よくある質問

おぎやはぎの愛車遍歴のコペン開発秘話はいつ放送ですか？

2026年10月31日（土）21:00〜21:54、BS日テレとBS日テレ4Kで放送予定です。

藤下修さんは2代目コペンで何を担当した人ですか？

BS日テレ公式によると、藤下修さんは2011年に新型コペンのチーフエンジニアへ就任し、開発メンバーと試行錯誤を重ねて2代目モデルを世に送り出しました。

コペンのアクティブトップは何秒で開閉しますか？

ダイハツ公式の初代コペンWEBカタログでは、油圧機構を採用した電動開閉式ルーフが約20秒で開閉すると案内されています。

2代目コペンの特徴は何ですか？

ダイハツ公式では、新骨格構造D-Frameと内外装着脱構造DRESS-FORMATIONを採用し、走行性能と自分らしいデザインを両立させた点が大きな特徴とされています。

まとめ

10月31日の「おぎやはぎの愛車遍歴」は、藤下修さんが2代目コペン開発の舞台裏を語る回です。初代で象徴的だった約20秒のアクティブトップを受け継ぎながら、2代目ではD-FrameやDRESS-FORMATIONという新しい構造を採用しました。

前回10月24日には、シャレード926ターボ、ラーダ・ニーヴァ、セルシオ、ムーヴ キャンバスなど、藤下さんが仕事の中で学びにつなげた車が紹介されています。10月31日は、その経験がコペンという一台にどう結びついたのかを知るのが大きな見どころです。

「ネジ1本まで分解した学び車」は何だったのか、初代の魅力を2代目へどう継承したのか、そして新型開発で何に悩んだのか。車好きだけでなく、ヒット商品が生まれるまでの開発ストーリーに興味がある方にも見応えのある回になりそうです。

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